У системах автомобільного електричного приводу кілька силових пристроїв часто підключаються паралельно для збільшення вихідної потужності. Традиційне управління розподілом струму використовує універсальний підхід до розподілу навантаження, зосереджуючись виключно на миттєвому балансуванні струму, ігноруючи варіації окремих пристроїв, старіння та невідповідності теплових характеристик. Під час тривалої роботи застарілі або слабші пристрої змушені порівну розподіляти струм зі здоровими пристроями, що може легко призвести до локального перегріву та концентрації напруги, що призведе до передчасного виходу з ладу слабших пристроїв, не даючи здоровим пристроям повністю використовувати свою несучу здатність.
У цьому патенті інноваційно пропонується багаторівнева схема контролю, зосереджена на поточному профілюванні здоров’я, яка поділяється на три основні етапи:
1. Створіть поточний профіль працездатності для кожного пристрою: набір датчиків збирає робочі дані в режимі реального часу з кожного паралельно підключеного пристрою живлення, кількісно визначає таку інформацію, як працездатність пристрою, рівень деградації та запас навантаження, і генерує незалежний поточний профіль працездатності.
2. Оцінка стану здоров’я та диференційований розподіл навантаження: на основі профілювання пристрою створіть корельований профіль стану здоров’я для суміжних пристроїв, щоб кількісно визначити різницю в стані здоров’я між ними. Дотримуючись стратегії «сильні більше терплять, а слабкі відпочивають», пристрої з вищим рівнем працездатності приймають більше навантаження, тоді як старіючі пристрої мають відповідним чином зменшене навантаження. Система розраховує оптимальні коефіцієнти розподілу навантаження для кожного пристрою, динамічно коригує параметри та виводить дані контролю розподілу струму.
3. Динамічне балансування струму за замкнутим контуром: використовуючи результати диференційованого розподілу навантаження як цільову команду, система порівнює команду струму з фактичними значеннями вибірки в режимі реального часу для виконання балансування струму за замкнутим контуром. Це об’єднує диференційований розподіл навантаження на макрорівні з динамічним балансуванням струму на мікрорівні, забезпечуючи стабільний струм системи без коливань.
Вся технологія базується на скоординованій роботі трьох основних модулів — аналізу працездатності пристрою, аналізу сусідніх станів і контролю розподілу струму — для вирішення конфлікту, властивого традиційним рішенням розподілу струму, де «балансування розподілу струму приносить в жертву термін служби пристрою, тоді як захист пристроїв ставить під загрозу стабільність системи».
Ця технологія ефективно пом’якшує необґрунтовані умови роботи, такі як перевантаження пристрою та відходи, спричинені малими навантаженнями, урівноважує швидкість старіння системи, знижує ризик відмови пристрою через перегрів і підвищує стабільність, надійність і термін служби автомобільних систем живлення. Це також покращує безпеку та довговічність автомобільних систем перетворення електроенергії та підходить для сценаріїв паралельного живлення, таких як автомобільне перетворення електроенергії та моторні приводи.
Надалі компанія продовжуватиме зосереджуватися на технології керування силовими напівпровідниковими системами, розробляти нові покоління високонадійних рішень і підтримувати високоякісний розвиток промисловості автомобільної силової електроніки.
